被寄予厚望的柯珞克 能一扫前辈的疲软吗?

  • 时间:
  • 浏览:5

【观察者网汽车频道/王宇波】上市5年,卖出9万辆,这在中国汽车市场上,几乎是一份不及格的答卷,这是斯柯达在国内的第一款紧凑型SUV野帝(YETI)的成绩。

相比在欧洲的叫好又叫座,野帝在上市伊始就一直面临着“雷声大雨点小”的局面。早期进口型号车头灯相对“诡异”的造型也没有在中国消费者心中留下很好的印象,虽然在后续国产化的过程中,野帝的车头外观做出了比较大的改变,销量依然是不高。

早期进口版Yeti,外形完全没有被中国消费者接受,在进口量不大的情况下,最后还要通过供应商强行认购的方式来进行消化

不过在价格进行调整,自动挡最低配实际售价下探到13万左右,并且启用了一系列营销手段之后,野帝的销量也曾稍有起色,毕竟以15万不到的落地价格买到一台合资品牌,独立后悬挂,并且还能带全景天窗的紧凑型SUV还是比较划算的。野帝的实际车内空间也比不少同级别的车型要来的大,后排相对宽敞。

相比途观在20万-30万SUV市场区间的大卖,上汽大众在15万左右这个现在最火热的SUV市场区间却没有什么能拿得出手的产品,也因此在野帝宣布停产之后,上汽斯柯达就赶紧发布了柯珞克来填补这块市场空缺。

在动用了“古惑仔”进行市场营销之后,Yeti的销量依然是不温不火

从目前公布的产品信息来看,柯珞克在动力总成方面和野帝相比并没有本质的变化,大众经典的EA211 1.4T发动机和7速干式双离合变速箱的经典组合还是一如既往的出现在了柯珞克的配置单上。最低价位的配置上,柯珞克不再使用那台大众古老的1.6L自然吸气发动机,而是配备一台1.2T涡轮增压发动机,变速箱配置与1.4T一致。

为了解决7速干式双离合在起步阶段的抖动以及保护变速箱不受损坏,大众对柯珞克的起步转速进行了限制,ECU在起步阶段将会把发动机转速控制在1500rpm以下。

车辆尺寸方面,柯珞克相比野帝增加了50mm的轴距,这部分增加的空间基本都贡献给了后排。得益于车头发动机舱相对紧凑的设计,野帝原本的后排空间就比较宽裕,到了轴距再次增加了50mm的柯珞克身上,这部分优势可能会更加明显。

相比Yeti的外形设计,柯珞克显得更加时尚一些

更何况,野帝原先的独立后悬挂这次被换成了半独立的扭力梁后悬,虽然失去了不少操控上的优势,但这毕竟是紧凑型SUV,主打的是车内空间和实用性,半独立后悬相比独立后悬,能让出更多的宝贵的空间。

其他配置方面,诸如LED日间行车灯,ACC自适应巡航,盲点监测,预碰撞保护系统,自动泊车等配置都会配备到相应的车型上。

作为上汽大众在紧凑型SUV上进行尝试的第二款车型,柯珞克可以说被寄予了不少希望。相对讨巧的外形设计,较高的配置,都多多少少体现出了车厂的诚意。

内饰与配置方面也基本与主流贴近

但是能不能真正地一扫前辈野帝的疲软态势,还是要看上市后的价格,是不是具备真正的竞争力,毕竟斯柯达作为大众的二线子品牌来说,在品牌竞争力方面本身就有不少劣势,消费者有的时候宁愿花更多的钱,去购买同配置但价格更高的挂大众车标的车型,也不愿意青睐在国内主打性价比的斯柯达车型。

而且柯珞克和野帝所在的这个价位的厮杀是中国SUV市场目前最激烈的,无论是国产品牌,还是各路合资车厂,都在这个区间内布下重兵,抢夺市场。如果说柯珞克最后的销量跟野帝类似,一年只卖上个两万台,那么可能还是逃不掉被停产的命运。

本文系观察者网独家稿件,文章内容纯属作者个人观点,不代表平台观点,未经授权,不得转载,否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn,每日阅读趣味文章。