Google 的拼车服务要去拉丁美洲了,它和 Uber 相比有什么区别?

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拼车服务 Waze 原本是一家提供地图业务的公司

Google 拼车服务 Waze Carpool 的拓展速度在逐渐加快。

根据 WSJ 的报道,他们已经准备将这项服务带出湾区,提供给更多人,并在接下来的几个月时间里扩展到美国其他城市以及拉丁美洲。

半个月前,Google 已经宣布将拼车服务带去了加州其他城市,同时宣布新增三个合作伙伴—— 大都会交通委员会、加州大学旧金山分校以及凯撒医疗机构,它们都来自湾区,这一次则是更大范围的扩张。

虽然都是拼车服务,但 Waze 和 Uber 、Lyft 城市里任意一点到另一点的拼车不太一样,它的路线是固定的,例如从公司到家,Waze Rider 的拼车推荐可能会更精准,汽车内座位的利用率也会更高。

Uber 和 Lyft 的司机大多都是全职司机,但 Waze 则想要努力让本来就需要出行的司机们,搭乘有共同出行纳路的乘客,有点类似于你熟悉的滴滴顺风车服务。所以目前,Waze 的出行服主要为那些顺路的人提供,它利用 Waze 的地图服务帮助有共同出行线路的人凑到一起,然后提高车辆的利用率。

这也是为什么 Waze 的服务价格远远低于 Uber 和 Lyft 的原因。比如从加州的奥克兰去旧金山,同样的距离用 Waze 只需要 4.5 美元,比坐地铁稍微贵一点(3.45 美元)。打一辆 Uber 和 Lyft 最便宜的价格是 10.57 和 12.4 美元。

据悉,目前乘客支付给司机的费用约为每英里 54 美分,每人每天限乘两次,未来,Google 出于盈利考虑,可能会开始像每位乘客加收 15 美分的费用。

除了价格便宜以外, Waze 对于那些有正式工作的司机来说也有一些吸引力。一位在旧金山工作的电视台经理 Jack Chin 说从去年 12 月份开始,他用了 21 次 Waze 的服务。他拥有正式的工作,每天的通勤路线也是固定的,所以 Uber 和 Lyft 不太适合他,但是如果能在上下班的路上捎带几名乘客,他很乐意。

不过,这项目前看起来更加接近共享经济的拼车服务面临一些挑战,Waze 的 CEO 诺阿·巴蒂姆(Noah Bardim)认为如今他们面临的最大困难是,能否让普通人在开车上班的路上也愿意接载其他陌生人?

Waze 最早做的是一项地图服务,它是一家以色列的地图公司。2013 年,Google 用 10 亿美元的价格买下了它。

2015 年的夏天,Google 在以色列的首都特拉维夫最早测试了这项共乘服务,叫做 Ride With,当时采用这项服务提供的大多是免费的顺风车,如果乘客愿意给司机车费,司机就可以得到其中的 85%。15% 是给平台的手续费。

接着,这项服务在 2016 年 5 月扩展到了美国旧金山湾区,不过当时它还只是一项内测服务。Google 拉来了沃尔玛、Adobe 这些公司的员工进行测试,通过分析这些公司员工的通勤路线,找出能一起拼车的乘客,之后,这项服务正式开放给了湾区的市民,沿用了和内测时一样的规则。

碍于 Waze 自身服务模式的限制,它现在的规模与 Uber 仍然相差很远,截止到去年六月,每月有 1360 万人在美国使用 Uber 叫车,而 Waze 总共才 70 万注册用户,更详细的用户数据目前暂未公布。

毕竟,它不像 Uber 和 Lyft 那样方便,乘客需要提前预约车辆,如果没有合适线路的司机,你也有可能打不到车。

题图来自 BGR

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